一、移动模架技术内核与城轨适配性
移动模架是一种自带模板系统的大型临时施工设施，由主梁、承重支腿、液压系统等核心部件构成，通过原位浇筑、逐孔滑移的循环作业模式实现桥梁建造。其无需地面支架、机械化程度高的特性，与城市轨道交通高架桥施工中 “场地受限、地形复杂、**要求高” 的核心需求高度契合，尤其适用于高墩、跨路、沿河等复杂工况。
二、典型应用实例与实践价值
（一）复杂地形适配：重庆轨道交通 4 号线的高墩施工突破
重庆轨道交通 4 号线二期普福站**桐梓林站高架段，12 跨梁位于深沟河流区域，墩柱***达 66.6 米，且多为空心薄壁墩，传统支架法存在高空作业风险高、材料运输困难等问题。施工方采用全长 90.8 米、总重 610 吨的上行式移动模架，通过液压驱动实现模架在高墩顶端***滑移，***可承载 1000 吨混凝土梁，将单孔施工周期控制在 13 天。这种施工方式规避了深沟地形对支架搭设的限制，作业人员无需高空搭设支架，**系数显著提升，**终保障该区间 1354.55 米高架段按期完工。
（二）城市密集区施工：深江铁路的空间利用优化
深江铁路东莞段跨沿江高速特大桥全长 3500 多米，43 孔大跨度桥梁需跨越交通繁忙的高速公路，且紧邻工业区，施工场地极为有限。中铁十一局采用的上行式移动模架实现了 “空中造桥”，首孔 33 米长、724 吨重的梁体通过模架整体滑移就位浇筑，相比传统工艺效率提升 10%。其无需占用地面空间的特性，避免了施工对高速公路通行的干扰，通过全流程工序管理实现了复杂环境下的**高效施工。
（三）标准化与信息化升级：杭州与佛山的实践创新
杭州萧山机场联络线项目采用 MSS32 上行式移动模架，引入智能 AI 视频识别系统和外观变形自动化监测平台，将模架定位误差控制在毫米级。佛山地铁 4 号线高架标段则在 28‰大纵坡工况下完成移动模架过孔，通过工艺优化将单孔施工周期从 20 天压缩** 15 天，119 孔简支梁施工效率大幅提升。这些实践印证了移动模架在标准化作业基础上，可通过信息化技术适配更复杂的施工条件。
三、应用现状与历史演进缩影
从应用现状看，上行式移动模架已成为城轨高架桥施工的主流选择，在重庆、杭州、佛山等多地项目中均有成熟应用，适配跨度涵盖 24 米** 33 米，承载能力可达 1000 吨。从历史维度观察，早期移动模架依赖进口且应用局限，而当前如宜兴铁路高岚河特大桥采用的 TMS32 型模架、湖州如通苏湖城际铁路的 500 吨级模架，均为国产设备，标志着技术已实现从引进到自主应用的跨越。这种演进始终围绕城轨施工对 “**、高效、适配性” 的核心需求展开，成为现代城轨高架建设的关键技术支撑。
