锚固系统是移动模架施工**的核心约束装置，通过在墩顶或已浇筑梁体上建立可靠临时连接，抵抗施工过程中的倾覆力矩与水平推力。这套系统历经多年工程迭代，从早期简单的钢支架锚固发展到如今的复合约束体系，在贵港苏湾大桥、徽州大道项目等工程中形成了适应不同结构场景的成熟技术方案，其设计严格遵循《公路桥涵施工技术规范》中稳定系数不小于 1.5 的强制性要求。
墩顶锚固体系采用 “刚性连接与柔性适配” 并行的技术路径。对于设置预埋件的桥墩，普遍采用 Q345 钢牛腿与墩顶预埋钢板满焊连接，焊脚高度不小于 8mm，确保竖向承载力不低于 500kN。贵港苏湾大桥 111 米高主塔施工中，这种刚性锚固通过双拼 H 型钢牛腿与墩身混凝土形成整体受力，配合侧向限位板将模架横向位移控制在 ±3mm 内。针对无预埋件的圆形或矩形墩身，抱箍式锚固成为主流选择，徽州大道项目采用双半圆 Q235 钢箍设计，通过 10.9 级高强螺栓径向收紧，内侧粘贴 5mm 厚橡胶垫层提升摩擦系数，单组抱箍抗剪承载力达 300kN，无需破坏墩身结构即可实现可靠约束，特别适用于预制桥墩的临时固定需求。
已浇筑梁体锚固聚焦 “机械锁定与预应力补强” 的复合传力机制。在梁体预设孔道中穿入 M24 高强螺栓，配合双螺母防松结构形成基础约束，文晖大桥通过这种方式将模架纵向位移控制在 5mm 以内，螺栓预紧力严格控制在 300-350kN 范围，确保摩擦面抗滑移系数不低于 0.45。对于大跨度梁体施工，需增设预应力张拉锚固装置，金烽乌江大桥采用精轧螺纹钢与 YGM 螺母组合体系，通过穿心式千斤顶施加 1.05 倍设计控制力的预拉力，**抵消模架移位产生的水平推力。这类锚具严格遵循 GB/T 14370-2015 标准，夹片式构造确保预应力损失率控制在 5% 以内，形成 “螺栓定位 + 预应力调偏” 的双重保障。
不同锚固方式的选择需匹配施工工况：墩顶预埋件锚固适用于重载直线段施工，抱箍式锚固侧重异形墩身的适应性，梁体螺栓锚固便于快速拆装周转，预应力锚固则强化动态荷载下的稳定性。所有锚固装置均需通过移动模架压载试验验证，在 1.05 倍梁体自重荷载作用下，节点位移量需控制在 2mm/m 以内且无塑性变形。从早期陇海铁路桥梁的简易锚固到如今港珠澳大桥的***约束，锚固系统始终围绕 “**冗余与施工便利” 的平衡持续优化，成为移动模架跨越各类复杂地形的关键技术支撑。
