移动模架在曲线桥梁施工中的**小曲线半径适应性，是衡量其技术性能的核心指标之一。其核心挑战在于如何通过结构设计与施工工艺优化，实现设备在弯曲桥位上的稳定运行与精确成型。
结构设计是关键基础。主梁采用分段铰接或滑动连接是主流方案，如龙门大桥东辅航道桥的移动模架通过水平旋转铰调整主梁与导梁角度，实现横向转弯。导梁与主梁的折线连接设计（如某大桥增加 3° 转铰），可通过分段折线调整适应曲线走向，同时底桁与底模采用可折叠结构，在水平面内折叠以减小过孔外开量。这种模块化设计使设备能根据曲线半径动态调整几何形态，例如某移动模架通过 4 根截面积≥50mm² 的铜缆与桥墩接地，确保整机接地连续性。
支撑系统需具备动态调节能力。采用多点液压支撑配合位移传感器实时监测，可实现逐跨施工中的曲线拟合。例如重庆轨道交通 4 号线二期的移动模架通过主支腿油缸同步顶升，控制主梁横向偏移量在 5mm 以内，适应 600 米平曲半径。对于小半径工况，需采用不等距外开和分阶段外开策略，通过 2°～4° 的横向扭转逐步完成过孔，同时在横移配重架上加设配重以平衡倾覆力矩。
模板系统需满足柔性变形需求。底模包侧模的设计（如龙门大桥案例）可通过增设腹板模板 T 型板，解决曲线段箱梁腹板倾斜与翼缘板外扩的成型难题。模板拼接采用弹性密封胶条与可调式连接螺栓，允许局部变形补偿曲线偏差。实际施工中，需重点控制模板接缝错台（≤2mm）与表面平整度（3m 靠尺偏差≤3mm），避免混凝土外观缺陷。
施工控制需建立全过程监测体系。采用全站仪实时追踪主梁关键点坐标，结合有限元模型预演过孔路径，可提前发现潜在干涉风险。例如某高墩大跨项目通过监测系统发现，当曲线半径小于 800 米时，主梁***偏移量达 5.54 米，需通过调整支撑间距与配重分布优化受力状态。同时，需建立环境动态响应机制，如在台风频发区域设置风速仪与急停装置，当风力超过 6 级时自动停止过孔作业。
实际应用中，下行式移动模架因其整体刚度大、抗风稳定性强，更适合小半径曲线施工，而上行式模架则因自重轻、拆装便捷，多用于直线或大半径曲线。例如某高铁项目的移动模架通过智能管理系统集成应力、倾角监测功能，在 40 米跨径梁体施工中实现 600 米曲线半径的***控制，施工效率较传统支架法提升一倍。通过结构冗余设计、动态监测与工艺优化的协同作用，移动模架可在**小曲线半径 600～700 米的复杂工况下实现**高效施工。
